Teste: Volvo ES90 é solução de luxo para quem está cansado dos SUVs

Aos poucos, o mercado automotivo observa a volta de uma demanda por outros tipos de carroceria além dos SUVs, principalmente por hatchbacks e sedãs. A Volvo percebeu essa procura no Brasil e, depois de quatro anos desde o fim das vendas do S90, volta a oferecer um três-volumes no país na forma do elétrico ES90.

Ainda sem preço revelado – será divulgado nos próximos dias, durante o Festival Interlagos – o Volvo ES90 ocupará uma faixa de preço abaixo do EX90 – que parte de R$ 849.950. É um indicativo de que o sedã deverá custar algo em torno de R$ 800.000, para que tenha um preço atraente o suficiente para convencer o cliente a optar por um sedã em vez de um SUV.

–Gustavo Zylbersztajn/Volvo

Segundo a Volvo, alguns clientes pediram pelo lançamento do ES90 por fazerem questão de um sedã. Esta demanda, diz a marca, existe tanto por pessoas físicas quanto por empresas, que estariam interessadas em usar o carro no transporte executivo.

E essa é exatamente a vocação do Volvo. Seu design é bem discreto e, ainda assim, atraente, com a mesma linguagem visual usada nos últimos lançamentos da marca, como EX60 e EX90. Sem uma grade frontal (ou mesmo uma imitação de grade), o visual é formado praticamente pelos faróis, destacados pela iluminação em led em forma de “T” deitado, que a Volvo chama de “martelo de Thor”. Essa luz é complementada por uma faixa em led vertical no para-choque.

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–Gustavo Zylbersztajn/Volvo

Do lado oposto, o ponto mais chamativo do ES90 é a adoção de um teto no estilo fastback. É quase como um cupê, mas termina um pouco antes de chegar de fato à extremidade, fazendo com que tenha um volume extra, como se espera de um sedã.

A discrição continua no interior. A Volvo segue com a ideia de um minimalismo extremo na cabine, concentrando o máximo de controles possíveis na central multimídia. Isso deixou os designers focarem em outras coisas como no desenho e nos materiais.

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Há uma combinação de Nordico (material da Volvo que combina plástico de garrafas PET recicladas e resina de pinho), madeira e magnésio ocupando boa parte do acabamento. Ainda é possível achar alguns plásticos duros, disfarçados tanto pela pintura quanto por estarem rodeados pelos outros materiais.

–Gustavo Zylbersztajn/Volvo

Quem for dirigir vai se divertir com os 680 cv e 88,7 kgfm de torque. São dois motores, um de 299 cv para as rodas dianteiras e outro de 381 cv acionando as rodas traseiras. Na pista de testes, a combinação faz com que o ES90 acelere de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. As retomadas também são boas, sempre abaixo de 2 segundos. Precisa de 1,5 s para ir de 40 a 80 km/h e 1,6 s para acelerar de 60 a 100 km/h.

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Na versão Ultra Twin Motor Performance oferecida no Brasil, o sedã vem com suspensão pneumática de duas câmaras, o que ajuda em diversos pontos ao absorver melhor as imperfeições das ruas brasileiras e a evitar raspar a parte inferior em valetas e lombadas mais problemáticas:o sistema tem uma opção off-road que eleva o veículo, aumentando o vão livre de 178 mm para 203 mm.

Os números de desempenho podem impressionar, mas a proposta do Volvo ES90 é ser confortável. O volante, apesar da boa resposta, é um pouco vago. A carroceria se comporta bem, sem muita inclinação lateral, mas também não transmite emoção em velocidades mais altas.

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A bateria tem capacidade de 106 kWh, entregando energia o suficiente para uma autonomia de 524 km, segundo o Inmetro, a segunda maior do país – perde somente para o recém-lançado BMW iX3 e seus 570 km de alcance.

Montado com uma arquitetura elétrica de 800 volts, o ES90 pode utilizar carregadores de até 350 kW de potência, o que permite que recupere 300 km de autonomia em apenas 10 minutos.

O motorista é quem vai encontrar os grandes defeitos do carro. A insistência da Volvo em concentrar tudo na tela central é bem frustrante, ainda mais pelo exagero. O porta-luvas não tem maçaneta e só pode ser aberto por um comando na central multimídia. A porta do motorista só tem botões para controlar as janelas dianteiras e o condutor só vai conseguir fechar as janelas traseiras usando outra função na multimídia ou por comando de voz.

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Outro problema está na visibilidade traseira. Embora o vidro seja grande, a área visível é bem pequena, afetada pela inclinação e também pelos enormes encostos de cabeça, que ocupam a maior parte do espaço. Uma solução é rebater o encosto central, criando um pequeno buraco que ajuda a mitigar esse problema. Adicionar um retrovisor interno digital por câmera ajudaria muito.

–Gustavo Zylbersztajn/Volvo

Quem for viajar somente nos bancos traseiros vai encontrar um espaço enorme. Tem 105 cm de área para pernas, um valor bem generoso e que se repete nos assentos dianteiros. O assoalho é reto como todo elétrico, porém um tanto alto, fazendo com que os ocupantes fiquem com os joelhos um pouco elevados.

Apesar do espaço para os passageiros ser grande, o mesmo não pode ser dito do porta-malas. O formato do teto e a adição de um estepe de tamanho integral fez com que a capacidade fosse reduzida para meros 424 litros, um valor semelhante ao de alguns SUVs compactos e que não se espera de um sedã com 5 metros de comprimento e 3,10 m de entre-eixos.

–Gustavo Zylbersztajn/Volvo

Por vir na versão Ultra, chega bem equipado. A central multimídia, que controla quase tudo no carro, utiliza uma tela vertical de 14,5”, de bom funcionamento e que utiliza o sistema Google Automotive – o que significa que, em breve, o assistente por voz passará a utilizar a inteligência artificial Gemini. O outro display no carro é o quadro de instrumentos, que mede 9”.

O Volvo ES90 em tudo o que importa para deixar os ocupantes bem confortáveis. O ar-condicionado tem quatro zonas com purificador de ar, prometendo filtrar 95% das partículas finas e 99,9% dos alérgenos. O teto panorâmico utiliza um sistema de polarização ao invés de uma persiana, filtrando até 99,9% dos raios ultravioletas.

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O sistema de som Bowers & Wilkins merece um destaque. Com 25 alto-falantes, posicionados até mesmo nos encostos de cabeça, é controlado por um aplicativo especial, que permite simular a acústica do Abbey Road, estúdio londrino famoso por ter sido utilizado frequentemente pela banda The Beatles.

O sedã elétrico ainda tem um pacote ADAS completo, com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, leitor de placas de trânsito, frenagem autônoma de emergência e alerta de desembarque, que avisa para não abrir a porta caso um veículo ou ciclista esteja próximo. Uma das tecnologias novas vindas dos outros Volvo é o sensor de respiração, que nota a presença de bebês no interior e emite um alerta para evitar esquecer a criança.

–Gustavo Zylbersztajn/Volvo

Pelo conjunto da obra, o Volvo ES90 conseguirá agradar ao público-alvo que a fabricante sueca está procurando. A própria empresa sabe que não será um carro de volume, com a expectativa de vender 100 unidades até o fim do ano – algumas delas já negociadas – e com os próximos veículos chegando em lotes pequenos.

Em meio a poucas opções do tipo no país, o Volvo ES90 cumpre bem o papel de ser um sedã executivo elétrico. Pode incomodar um pouco quem for dirigir, por conta do minimalismo excessivo e da baixa visibilidade traseira. Mesmo com esses defeitos, é fácil amar um sedã da marca sueca.

Teste de Desempenho – Volvo ES90 Ultra Twin Motor Peformance

Aceleração

• 0 a 100 km/h: 3,9 s

• 0 a 1.000 m: 24,4 s / 184 km/h

• Velocidade máxima: 180 km/h

• 40 a 80 km/h: 1,5 s

• 60 a 100 km/h: 1,6 s

• 80 a 120 km/h: 1,9 s

• 60 km/h a 0: 13,4 m

• 80 km/h a 0: 24 m

• 100 km/h a 0: 37,3 m

• Urbano: 5,4 km/kWh

• Rodoviário: 5,0 km/kWh

Ruído interno

• Neutro / RPM máx.: Não aplicável

• 80 km/h: 58,8 dBA

• 120 km/h: 67,9 dBA

Velocidade real a 100 km/h: 100 km/hRotação do motor a 100 km/h: não aplicávelVolante: 2,7 voltas

Ficha técnica – Volvo ES90 Ultra Twin Motor Peformance

Motor: elétrico, dianteiro assíncrono, 299 cv; traseiro síncrono, ímãs permanentes, 381 cv; 680 cv e 88,7 kgfm

Bateria: NMC, 106 kWh, 524 km no ciclo Inmetro

Recarga: 11 kW (AC), potência de recarga máxima 350 kW (DC)

Câmbio: automático, 1 marcha, tração integral

Suspensão: braços sobrepostos (dianteiro), multilink, molas pneumáticas (traseiro)

Freios: discos ventilados (dianteiro), discos ventilados (traseiro)

Direção: elétrica, 12 m de diâmetro de giro

Rodas e pneus: liga leve, 215/60 R18 (dianteiro) e 235/55 R18 (traseiro)

Dimensões: comprimento 5,00 m, largura 1,94 m, altura 1,55 m, entre-eixos 3,10 m, peso 2.610 kg, vão livre 178 mm, porta-malas, 446 litros (traseiro) e 27 litros (frontal);

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