Rival de T-Cross e Creta, GAC GS3 tem consumo oficial revelado pelo Inmetro

A GAC Motor chegou ao país em maio e já prepara sua segunda leva de lançamentos para o Brasil. O GAC GS3, SUV de entrada da marca chinesa, teve o seu consumo oficial revelado na tabela do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro, além de confirmar as versões do carro.

O GS3 virá para disputar espaço com Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker, mas tenta se diferenciar ao oferecer dimensões maiores e um conjunto mecânico exclusivamente a combustão mais potente que a média do segmento.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

Embora seja posicionado comercialmente entre os SUVs compactos, o GAC GS3 se aproxima em porte de modelos médios. Essa combinação de tamanho e desempenho é o principal argumento da marca para se destacar em um dos segmentos mais disputados do mercado brasileiro.

Diferentemente do híbrido GS4 e da linha Aion, formada por elétricos, o novo GAC GS3 foi homologado com um conjunto mecânico tradicional. Seu motor será um 1.5 turbo de quatro cilindros, identificado pelo código 4A15J2.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

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Ele entrega 177 cv a 5.500 rpm e 27,5 kgfm de torque, sempre associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) de sete marchas. Em números, supera a maioria dos rivais equipados com motores 1.0 ou 1.2 turbo. Fica abaixo apenas do 1.3 turbo da Stellantis na calibração usada pelos Fiat Pulse Abarth e Fastback Abarth, com 185 cv.

De acordo com a etiqueta do Inmetro, o GS3 será vendido inicialmente apenas com alimentação a gasolina. Os índices de consumo são de 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada.

A GAC já confirmou que estuda a nacionalização do modelo e a conversão do motor para flex, movimento considerado essencial para ampliar o volume de vendas no Brasil.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

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O principal trunfo do novo GAC GS3 está nas dimensões. Mesmo classificado como B-SUV, ele apresenta medidas muito próximas às de um Jeep Compass, referência entre os médios.

São 4,41 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,60 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Na comparação direta, o GS3 é 1 cm mais comprido e 3 cm mais largo que o Compass, além de ter entre-eixos ligeiramente maior.

Em relação ao Volkswagen T-Cross, a diferença no comprimento ultrapassa 20 cm, o que tende a se refletir em mais espaço interno e porta-malas maior, dois pontos valorizados pelo consumidor brasileiro.

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A tabela do Inmetro confirma duas versões para o lançamento: Elite e Elite Plus. A lista definitiva de equipamentos para o Brasil ainda não tenha sido divulgada. Se considerarmos a estratégia de outras chinesas, a diferença entre os dois pode ser a oferta de um pacote de assistências à condução apenas na configuração Elite Plus.

O design segue a identidade mais recente da marca, com linhas marcadas, grade frontal “Mecha Wing” e maçanetas retráteis, que contribuem para a eficiência aerodinâmica. Entre os equipamentos esperados estão painel digital integrado à central multimídia, câmera 360° e um pacote de assistências à condução (ADAS), incluindo frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

A estrutura utiliza aços de alta resistência e obteve cinco estrelas nos testes do ASEAN NCAP. A expectativa é que o GS3 traga seis airbags de série em ambas as versões.

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A homologação junto ao Inmetro indica que o lançamento é iminente. A expectativa do mercado é que o novo GAC GS3 seja vendido entre R$ 130.000 e R$ 160.000, faixa que o coloca diretamente no centro do segmento de SUVs compactos, apesar do porte superior.

Executivos da GAC devem anunciar em abril os planos oficiais para a instalação de uma fábrica no Brasil, o que pode acelerar a chegada da versão flex e fortalecer a estratégia de longo prazo da marca no país.

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