Consumo de combustível: computador de bordo é mais preciso que calcular na bomba?

A precisão na ponta dos dedos superou a calculadora do posto. Para a maioria dos motoristas, a dúvida sobre a precisão da indicação de consumo no computador de bordo ainda persiste, mas a realidade tecnológica da injeção eletrônica atual coloca o sistema digital em patamar superior à medição de tanque a tanque.

A grande vantagem reside na evolução da central eletrônica (ECU) que gerencia a injeção e a ignição do motor. Hoje, o sistema de injeção trabalha com altíssima precisão, dosando exatamente a massa de combustível necessária para cada ciclo de combustão.

Como a central controla rigorosamente o tempo de abertura dos injetores e a pressão na linha, ela consegue monitorar o fluxo em tempo real, entregando médias instantâneas e acumuladas com margem de erro mínima.

A margem de erro dos projetos chineses

Na tela da central multimídia o consumo de combustível segue normal, apresentado em km/lFernando Pires/Quatro Rodas

Apesar do avanço, a Quatro Rodas mantém o sinal amarelo aceso para modelos específicos. Em nossos testes de pista com o PLU (fluxômetro eletrônico, detalhes abaixo), verificamos que a grande maioria dos carros com projetos de origem chinesa apresenta uma margem de erro considerável no computador de bordo.

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Enquanto em outros modelos a diferença é marginal, nesses veículos a indicação de consumo costuma ser bem mais otimista que a realidade aferida pelo equipamento técnico. E há um meio para você mesmo confirmar a precisão do computador de bordo.

Tanque a tanque ainda dá certo?

–Divulgação/Quatro Rodas

Fazer a medição tanque a tanque, usando como referência o consumo de combustível entre abastecimentos, exige um rigor que raramente é alcançado em postos de combustíveis comuns. Mas pode dar uma noção suficiente para balizar sua confiança no computador de bordo.

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Para que o cálculo seja minimamente aceitável, o proprietário precisa reabastecer sempre na mesma bomba e garantir que o veículo estivesse na mesma inclinação.

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O erro mais comum nesse processo é insistir no abastecimento após o primeiro estalo da bomba. O ideal é que o frentista pare no primeiro desarme do bico para evitar danos ao cânister (filtro de carvão ativado), peça responsável por absorver vapores de combustível. Se o nível de líquido ultrapassar esse limite, o combustível pode invadir o componente, gerando falhas no motor e prejuízos mecânicos.

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Aferição profissional: o sistema PLU

Visor do PLU mostra o consumo em litros por horaFernando Pires/Quatro Rodas

Embora o computador de bordo seja o mais prático para o uso cotidiano, a indústria automotiva utiliza ferramentas ainda mais sofisticadas em testes de homologação. O sistema PLU é a referência absoluta.

Este equipamento utiliza pulsos eletrônicos para monitorar cada gota de gasolina, etanol ou diesel que transita pela linha de alimentação. No entanto, sua aplicação é restrita a fabricantes e fornecedores, pois exige modificações físicas na tubulação do carro e possui um custo de aquisição proibitivo para o consumidor final.

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