Caoa Changan Uni-T tem rodar de carro premium por R$ 169.990; veja teste

D e certa forma, é um alívio ter o Caoa Changan Uni-T nestas páginas sem nenhum disfarce. Fazia alguns meses que recebíamos diversos flagrantes desse carro ainda com camuflagem por e-mail, WhatsApp e Instagram várias vezes por semana. Até o marido de nossa revisora, Rosi Melo, encontrou o carro rodando nos arredores de São Paulo.

Havia um bom motivo para toda essa exposição do carro nas ruas: o Uni-T já estreia com produção nacional e com uma série de alterações técnicas estéticas a fim de agradar, de cara, ao brasileiro, como o motor flex. Agora sabemos que mais de 100 protótipos foram usados em testes só no Brasil e a maioria das unidades flagradas por nossos leitores eram modelos montados por aqui.

O grande aerofólio é vazado, mas o brake light fica por dentro do vidro traseiroFernando Pires/Quatro Rodas

Essa estratégia tem a ver com o fato de a chinesa Changan se associar à brasileira Caoa, para operar em nosso mercado. Mas a própria Changan não é uma estreante por aqui. A marca esteve no Brasil entre 2007 e 2012 por meio de importador (Districar), mas até 2011 seus furgões e picapes (carros de passeio ficaram só na promessa) foram vendidos com a marca Chana.

Esta é a segunda investida, agora com a Caoa, que encerrou o contrato com a Hyundai em 2025 e destinou parte da fábrica de Anápolis (GO) para o Changan Uni-T, enquanto outra ala segue com a montagem dos Chery.

Rodas aro 20 são com pneus Pirelli P-Zero, típicos de esportivosFernando Pires/Quatro Rodas

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A empresa brasileira também está responsável por vendas e pós-venda, mas Changan e Caoa dividem decisões comerciais e atividades de engenharia. Uma exigência da Caoa para estabelecer esta parceria foi ter seu nome agregado à marca chinesa, como faz com a Chery.

A escolha do carro para essa estreia ajuda a construir o posicionamento da Changan acima da Chery, que seguirá com seus SUVs tradicionais. O Caoa Changan Uni-T é um SUV cupê médio com dimensões equivalentes às de um Audi Q3 Sportback de nova geração: são 4,53 m de comprimento, 2,71 m de entre-eixos, 1,87 m de largura e 1,56 m de altura. É maior que SUVs médios como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, VW Taos e Renault Boreal.

A dependência das telas entrega a origem chinesa de forma bem evidenteFernando Pires/Quatro Rodas

O Caoa Changan Uni-T Infinity custa R$ 169.990. É a única versão disponível, mas existe a intenção de trazer outras mais acessíveis. O motor é um 1.5 turbo com injeção direta flex com 180 cv de potência e bons 29,2 kgfm de torque, sempre com câmbio de dupla embreagem úmidas e sete marchas.

Indo direto aos itens mais distintos do Uni-T para esta faixa de preço – que é a mesma SUVs médios tradicionais de entrada, como o próprio Caoa Chery Tiggo 7 Pro (R$ 176.990) –, há teto solar panorâmico, bancos dianteiros ventilados, aquecidos e com ajustes elétricos, câmera de monitoramento de atenção e cansaço do motorista, ar-condicionado automático bizona com dispersão de fragrâncias (há três opções), sistema de som com 11 alto–falantes, sendo dois no encosto de cabeça do motorista e um subwoofer, e porta-malas com abertura elétrica.

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Ainda existem as assistências ao motorista (ADAS), como piloto automático adaptativo, frenagem de emergência (até mesmo em ré), monitor de pontos cegos, alerta de abertura de porta e centralização em faixa.

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O que nenhum concorrente tem no Brasil é a possibilidade controlar o carro remotamente para entrar ou sair de uma vaga apertada, por meio da chave. Nesta função, o carro só anda reto: se o volante estiver virado, o carro alinha antes de se mover. A responsabilidade é do motorista, pois o veículo não segue os radares. É uma ajuda para quando não há espaço para abrir as portas, depois de estacionar.

Seletor do câmbio tem funcionamento incômodoFernando Pires/Quatro Rodas

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Há botão para os modos de conduçãoFernando Pires/Quatro Rodas

O design é impactante. O SUV é largo e relativamente baixo, calçado com rodas aro 20”, com proporções de carros de luxo. A parte central do capô é mais baixa, formando um “V” junto com a grade (que faz parte do para–choque) e as luzes diurnas de led. Os faróis, full-led, ficam nas fendas laterais, que também direcionam o ar para as caixas de rodas.

Os cupês originais têm duas portas, mas faz 20 anos que os designers experimentam o mesmo caimento do teto em outras carrocerias. O Uni-T mimetiza os cupês com as maçanetas traseiras escondidas nas colunas C, as janelas traseiras pequenas e os para-lamas encorpados. A traseira respeita o estilo, com vidro estreito e tampa volumosa.

Posição de dirigir é boa e bancos confortáveisFernando Pires/Quatro Rodas

Assentos traseiros são grandes, porém baixosFernando Pires/Quatro Rodas

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Se a carroceria ousa, a cabine não foge ao estilo típico chinês. A central multimídia de 12,8” levemente voltada ao motorista é diferente, mas apenas o seletor de modos de condução (Eco, Normal e Sport), comando do freio de estacionamento eletrônico (com auto-hold) e a partida do motor têm botões. A tela controla o ar-condicionado, a temperatura dos bancos e até os retrovisores. Para comprovar a tropicalização, o Uni-T já vem com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

O quadro de instrumentos digital de 12,3” tem a mesma qualidade, mas é subaproveitado: muda apenas as cores em função dos modos de condução, mas não os mostradores, com exceção para a barra do conta-giros, no canto esquerdo, que vira um econômetro, no modo Eco.

Porta-malas tem 425 litros e dois níveisFernando Pires/Quatro Rodas

Brasileiros não usam muito os comandos de voz, mas o “Olá, Changan” desperta uma luz azul no topo do painel, como uma Alexa, que dá um pouco de vida ao assistente. Ali também se ilumina em verde com a seta, repetindo o lado do comando. Mais que isso: o barulho da seta só sai nos alto-falantes do encosto de cabeça, indicando o lado do comando.

Painel e todas as portas têm as partes superiores macias, seja por apliques emborrachados ou de vinil. É um vinil com toque e textura de pelica, que também reveste os bancos e ganha costuras azuis no Brasil. Os bancos dianteiros são muito bons em conforto e sustentação do corpo, mas os traseiros são como sofás, que afundam, deixando-os ainda mais baixos.

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Luz no painel repete a de seta e dá vida ao assistente de vozFernando Pires/Quatro Rodas

Conforto é bom, mas elementos como luz de neblina central traseira, aerofólio, as quatro saídas de escape, detalhes metalizados nos para-choques , rodas aro 20” com pneus Pirelli P-Zero 245/45 e o jeito de cupê vendem esportividade. E, de fato, este Changan não é um esportivo.

Em nossa pista, o motor de 180 cv fez o Caoa Changan Uni-T chegar aos 100 km/h em 8,3 s, ou 0,9 s mais tarde que o divulgado pela fábrica. Está longe de ser lento.

O mais importante é que o câmbio tem funcionamento suave nas arrancadas, diferente da maioria dos sistemas de dupla embreagem, mantendo as trocas rápidas quando o carro começa a embalar. E fica ainda melhor no modo Sport, com trocas tão mais tarde que a sétima marcha só dá as caras após os 180 km/h – a máxima é de 220 km/h.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

Os grandes erros estão em não ter trocas sequenciais e no fato de, na inversão de marcha, sempre passar pelo neutro, obrigando a fazer dois movimentos no joystick. Para piorar o “parking”, parece a trava de movimentação presente em outros carros.

Outro pecado é o consumo: fez 9 km/l em regime urbano e 11,2 km/l no rodoviário, com gasolina. Há híbridos pelo mesmo preço, afinal.

Motor 1.5 T gera 180 cv e 29,2 kgfmFernando Pires/Quatro Rodas

O rodar do Uni-T é muito agradável, em virtude do acerto da suspensão (independente nas quatro rodas), da altura e das bitolas. O carro flerta com o conforto, mas é ágil nas curvas. Também tem pouca vibração e ruído do motor na medida certa na cabine.

Ainda há ajustes a serem feitos, mas este é um excelente começo para uma marca chinesa. Se a Changan e a Caoa mantiverem o cuidado de adaptar seus produtos ao Brasil, como fizeram com o Uni-T, têm a oportunidade de se sobressair frente às outras chinesas que, no final do dia, estão no Brasil com as mesmas ambições.

VEREDICTO – O Caoa Changan Uni-T se mostra um carro bom de dirigir, com design distinto, conteúdo de carro premium e pelo menos no lançamento, tem preço atraente.

★★★★☆

Caoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (3) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (6) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (2) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (1) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (8) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (7) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (11) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (12) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (18) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (17) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (16) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (15) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (14) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (4) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (5) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (9) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (10) Fernando PiresQuatro RodasCaoa Changan Uni-T Infinity BR 2026 (13) Fernando PiresQuatro Rodas

CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO

O padrão de acabamento é realmente superior ao dos carros da mesma faixa de preço. Nota-se o cuidado no porta-malas, com dois níveis aveludados e uma grossa manta sob o estepe temporário.

★★★★★

Telas grandes, câmeras de visão 360° e sensores dianteiros e traseiros são bem-vindos. Mas o destaque é o 4 G ilimitado por dois anos e o “controle remoto” para estacionamento.

★★★★★

VIDA A BORDO

Os bancos são todos confortáveis e a largura da cabine ajuda nisso. Mas o grande assento traseiro precisava estar posicionado mais alto.

★★★★

O desempenho é bom para um carro 1.5 turbo e o torque agrada. O câmbio de dupla embreagem é surpreendentemente suave, mas a falta de trocas sequenciais. O consumo do motor precisa melhorar.

★★★☆

COMPORTAMENTO DINÂMICO

O nível de vibração e ruído do Uni-T é um bom indicativo da sua aspiração premium. O acerto do carro prioriza o conforto e faz parecer flutuar um pouco em alta velocidade, mas as bitolas largas e a direção rápida deixam o carro ágil e estável em curvas.

★★★★☆

SUV tem seis airbags e pacote ADAS completo. Os sistemas que puderam ser usados neste primeiro contato responderam a contento.

★★★★☆

R$ 169.990 é preço de SUVs médios de entrada, mas o Uni-T tem porte e conteúdo superior às versões topo.

★★★★★

Ficha Técnica – Caoa Changan Uni-T

Motor: gasolina, dianteiro, transv., 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, 1494 cm³, 180 cv (etanol/gasolina) a 4200–5500 rpm, 29,2 kgfm a 1500–4000 rpmCâmbio: dupla embreagem, 7 marchas, tração dianteiraSuspensão: McPherson (dianteiro), multibraços (traseiro)Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro)Direção: elétrica, 11,5 m de diâmetro de giroRodas e pneus: 245/45 R20, Pirelli P-ZeroDimensões: comprimento 4,54 m, largura 1,87 m, altura 1,57 m, entre-eixos 2,71 m, peso 1480 kg, vão livre 18 cm, porta-malas 425 litros; tanque 55 litros

Teste de Desempenho – Caoa Changan Uni-T

Aceleração

• 0 a 100 km/h: 8,3 s

• 0 a 1.000 m: 29,70 s / 175,7 km/h

• Velocidade máxima: 220 km/h

• 40 a 80 km/h: 3,4 s

• 60 a 100 km/h: 4,4 s

• 80 a 120 km/h: 5,5 s

• 60 km/h a 0: 14,4 m

• 80 km/h a 0: 25,2 m

• 120 km/h a 0: 56 m

• Urbano: 9 km/l

• Rodoviário: 11,2 km/l

Ruído interno

• Neutro / RPM máx.: 43 / 60,8 dBA

• 80 km/h: 65,2 dBA

• 120 km/h: 69,9 dBA

Velocidade real a 100 km/h: 97 km/hRotação do motor a 100 km/h: 1900 rpmVolante: 2,5 voltas

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