BYD Mako: nova picape híbrida flex já tem data para ser lançada no Brasil

Em breve, a Fiat Toro passará a ter uma picape híbrida plug-in flex como rival. Seu nome definitivo já estaria definido: BYD Mako, de acordo com o jornalista Jorge Moraes. A picape está sendo apresentada ao público pela primeira vez durante a feira Agrishow, ainda coberta por camuflagem. O segredo, porém, já tem data para acabar.

QUATRO RODAS apurou que a picape intermediária da BYD chegará às lojas em agosto, inicialmente importada da China, mas já equipada com a nova motorização híbrida plug-in flex. A produção nacional na fábrica de Camaçari (BA) está nos planos, mas não tem data para começar.

–Helton/Quatro Rodas

A decisão de trazer a caminhonete importada neste primeiro momento visa acelerar a entrada da fabricante no segmento hoje liderado pela Fiat Toro, mas torna a BYD Mako sujeita ao pagamento de um imposto de importação de 35% – o que limitou a competitividade da sua irmã maior, a BYD Shark. Aliás, vale deixar registrado que o nome Mako vem de um peixe, mantendo a lógica de relação com o mar como há com a Shark.

Focinho do Song Pro

Para viabilizar custos e otimizar o tempo de desenvolvimento, a BYD Mako aproveita a estamparia frontal e os faróis do Song Pro, mas a dianteira que já tem data de validade. Isso ocorre porque o SUV está prestes a receber sua primeira reestilização no Brasil, adotando a nova dianteira, lanternas e painel já aplicados nos veículos comercializados na China.

–Helton/Quatro Rodas

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Mesmo com o reaproveitamento de componentes, a frente da picape apresenta uma grade modificada, incluindo uma régua central projetada especificamente para fixar a placa de identificação. O perfil lateral adota uma coluna traseira espessa e integrada à caçamba, solução de engenharia comum em veículos de construção monobloco.

–Helton/Quatro Rodas

Na traseira, as lanternas verticais são interligadas por uma barra luminosa, remetendo ao desenho da Shark, mas com prolongamentos que avançam pelas laterais.

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O interior seguirá praticamente o mesmo do Song Pro, com quadro de instrumentos digital compacto e tela multimídia central giratória.

Híbrida flex

–Helton/Quatro Rodas

A BYD Mako utilizará o sistema DM-i flex. Trata-se do conjunto híbrido plug-in que une o motor 1.5 aspirado a uma unidade elétrica no eixo dianteiro, rendendo 234 cv combinados. Para compradores que exigem tração integral, é esperado para o futuro uma versão com um motor elétrico por eixo, totalizando 324 cv. Esta seria uma resposta à nova Ford Maverick Hybrid, que é HEV mas tem tração 4×4.

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As duas portinholas de cada lado da picape confirmam a mecânica híbrida plug-in. No entanto, não há informações sobre o tamanho da bateria que dá suporte ao motor elétrico. O Song Pro GL, por exemplo, tem bateria de 12,9 kWh, oferecendo uma autonomia elétrica de aproximadamente 49 km. Já a versão GS tem uma bateria maior, de 18,3 kWh, permitindo uma autonomia no modo elétrico de até 68 km.

–Helton/Quatro Rodas

A estrutura monobloco da Mako abriga uma suspensão traseira independente com braços sobrepostos, focada em filtrar imperfeições do asfalto urbano. Essa arquitetura favorece a dirigibilidade e reduz os espaços de frenagem, mas limita a capacidade da picape para o transporte de cargas extremas em estradas acidentadas. Mas agora também sabemos que a caçamba da nova picape é pequena.

Diferente do lançamento de concorrentes recentes, a caminhonete chinesa conta com homologação estrutural para reboque de carretinhas desde o projeto original.

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–Helton/Quatro Rodas

Com dimensões consideravelmente inferiores aos 5,45 m de comprimento da Shark, a BYD Mako mira compradores que hoje consideram opções como Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage. Os preços ainda não foram confirmados, mas o lote inicial previsto para agosto servirá como um termômetro para entender o volume que a BYD vai querer vender durante a transição para a montagem nacional.

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