Toyota Corolla: tranco no câmbio automático é defeito ou característica?

É normal acontecer um pequeno tranco, na passagem de primeira para segunda marcha, no Corolla 1.8 flex, automático, 2012/13?Alexandre Nunes Melo, Brasília (DF)

A robustez mecânica é o principal pilar da reputação do Toyota Corolla no mercado de usados. No entanto, mesmo os conjuntos mais confiáveis podem apresentar comportamentos que geram dúvidas nos proprietários. A queixa do leitor é sobre o comportamento do câmbio automático de quatro marchas (código U341E) que foi usado até 2014.

É um câmbio conhecido pela durabilidade, mas possui uma concepção mais antiga em comparação aos modernos CVTs ou caixas de dupla embreagem.

Nosso consultor técnico, William Artigiani, especialista em câmbios da oficina Car13, de Itapira (SP), diz que o câmbio automático de quatro marchas do Corolla é robusto, de modo que é normal sentir as trocas. Mas qualquer tipo de solavanco deve ser interpretado como um problema. Artigiani levanta a hipótese de que o problema esteja no filtro da transmissão.

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Se o filtro estiver parcialmente entupido, a pressão hidráulica do fluido cai ou oscila, causando engates erráticos e os trancos mencionados.

Já Breno Henrique, engenheiro mecânico e CEO da Strong Car Services, levanta uma segunda possibilidade para o problema: “A causa mais comum está relacionada ao desgaste de um componente interno chamado “embreagem unidirecional” (ou catraca).

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Quando essa peça perde a eficiência, ela não trava o conjunto de planetárias no tempo correto durante a redução ou avanço da marcha, gerando o impacto sentido pelo condutor.

Embora o sistema seja robusto, trancos não devem ser ignorados. Ambos os profissionais são unânimes: diagnósticos definitivos só podem ser dados com a avaliação do carro. A recomendação é levar o veículo a uma oficina especializada em transmissão automática para medir a pressão da linha de óleo e verificar a condição do fluido.

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Adiar a manutenção pode transformar um reparo de limpeza e troca de filtro em uma reforma completa (e cara) da caixa de transmissão.

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