Teste: Rampage Big Horn é picape diesel com bom acabamento e preço de Fiat Toro

Que a Ram Rampage é baseada na Fiat Toro, não é segredo para ninguém. As semelhanças entre as duas picapes são notáveis pelas dimensões e proporções. A picape da Ram, porém, sempre se posicionou como uma opção mais sofisticada e mais equipada na comparação com a picape da Fiat. Mas a Rampage Big Horn, vendida por R$ 199.990 (ainda que esteja tabelada em R$ 226.990), estreitou a relação entre as irmãs de projeto.

A Big Horn é a versão de entrada, posicionada abaixo da versão Rebel (R$ 255.990). Mas é a Rebel que tem para-choques, grade e molduras das caixas de roda pretos, sem pintura. A Big Horn apresenta peças pintadas na cor da carroceria e sua grade e janelas trazem molduras cromadas. Ela segue o estilo da versão Laramie (R$ 265.990), mas com grade exclusiva e rodas aro 17 prateadas – porque o acabamento diamantado está reservado às outras.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

As diferenças entre as versões das Rampage sempre foram mais cosméticas, porque o padrão de equipamentos é praticamente igual. Isso até forçou a Ram a rever a gama de versões da sua picape de entrada: antes o motor 2.0 turbo a gasolina de 272 cv estava disponível para todas as versões e desde a linha 2025 está restrito à versão R/T (R$ 269.690), que representa 20% das vendas. Todas as outras Rampage usam o motor 2.2 turbo diesel de 200 cv.

Se o visual foi bem preservado, a Big Horn perdeu itens importantes que não necessariamente são relevantes para todos os clientes. Os bancos, por exemplo, só têm couro nas laterais (áreas sujeitas a um maior desgaste por atrito) e não há ajuste elétrico para o motorista ou sistema de som Harman Kardon. Equipamentos mais notáveis à primeira vista, como a central multimídia de 12,3 polegadas e o quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas foram mantidos.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

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Por outro lado, a Rampage Big Horn é a única da linhagem sem airbag de joelho para o motorista (são seis bolsas em vez de sete). Os faróis full-led foram preservados, mas não têm comandos automáticos (tanto para facho alto quanto para o baixo) e ainda retiraram o retrovisor interno eletrocrômico e sensor de chuva. São faltas que seriam notáveis em um carro de passeio de R$ 200.000, mas que podem passar batido nesta que é uma das picapes a diesel mais baratas do Brasil – ao lado da Toro, claro.

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Se as Fiat na mesma faixa de preço e com o mesmo motor turbo diesel não abrem mão da frenagem autônoma de emergência e do aviso de saída de faixa, a Rampage Big Horn não tem nada disso. Sistemas mais sofisticados encontrados nas outras picapes da Ram, como piloto automático adaptativo, detecção de tráfego cruzado e monitoramento de ponto cego, também ficaram de fora da lista de itens. É isso que explica a redução de preço dessa nova versão.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

–Fernando Pires/Quatro Rodas

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A Rampage Big Horn, por outro lado, continua com um nível de equipamento bastante superior ao de outras picapes, sejam elas intermediárias (como a Toro) ou médias (como Ranger e S10). O painel herdado dos Jeep Compass e Commander tem acabamento macio que se estende às portas dianteiras. Só não mantiveram o suede na faixa central do painel.

A Big Horn ainda tem as saídas de ar-condicionado traseiras, o freio de estacionamento eletrônico com auto hold, base de carregamento sem fio para smartphone e as bem-vindas luzes de cortesia projetadas no chão pelos retrovisores. Mesmo a caçamba continua com a abertura elétrica da tampa, a iluminação interna, o protetor plástico e a capota marítima.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

–Fernando Pires/Quatro Rodas

Em meio às perdas e concessões de versão de entrada, a Rampage Big Horn ao menos tem o conjunto mecânico intocado. O motor 2.2 turbo diesel de 200 cv e 45,9 kgfm está na média do patamar de força e potência das picapes médias e tem a sorte de uma Rampage pesar pouco menos de 2 toneladas (1.926 kg, para ser exato). Isso explica desde o bom desempenho em retomadas e as trocas de marcha antecipadas para manter o motor sereno na estrada, até o 0 a 100 km/h cumprido em bons 10,4 s, em nosso teste.

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–Fernando Pires/Quatro Rodas

A picape Ram ainda registrou bons números de consumo: 12,3 km/l, na cidade, e 15,7 km/l, na estrada. Isso é explicado tanto pelas otimizações do motor a diesel quanto pela tração integral, que prioriza a tração dianteira e só envia força para a traseira quando há escorregamento do eixo dianteiro ou com o 4×4 Lock ativado.

O fato de ser mais simples também traz um ponto positivo: como a Big Horn tem rodas aro 17, como a Rebel, ela também entrega um nível de conforto melhor ao rodar por estradas de terra e paralelepípedo, pois os pneus de perfil mais alto ajudam a filtrar melhor as imperfeições.

–Fernando Pires/Quatro Rodas

A Rampage Big Horn é a versão mais funcional da linha. Abre mão de itens que, pelo menos entre o público de picapes médias, não são tão valorizados e os R$ 199.990 pedidos nas lojas fazem dela uma opção muito interessante.

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Teste de Desempenho – Ram Rampage Big Horn 2.2 TD

Aceleração

• 0 a 100 km/h: 10,4 s

• 0 a 1.000 m: 31,6 s / 168,7 km/h

• Velocidade máxima: 196 km/h*

• 40 a 80 km/h: 4,2 s

• 60 a 100 km/h: 5,7 s

• 80 a 120 km/h: 6,9 s

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• 60 km/h a 0: 15,2 m

• 80 km/h a 0: 27,8 m

• 100 km/h a 0: 63,2 m

• Urbano: 12,3 km/l

• Rodoviário: 15,7 km/l

Ruído interno

• Neutro / RPM máx.: 43,7 / 75 dBA

• 80 km/h: 65,8 dBA

• 120 km/h: 71,3 dBA

Velocidade real a 100 km/h: 97 km/hRotação do motor a 100 km/h: 1.500 rpmVolante: 3 voltas

Ficha técnica – Ram Rampage Big Horn 2.2 TD

• Motor: diesel, diant., transv., 4 cil. em linha, 2.2, turbo, 200 cv a 3.500 rpm, 45,9 kgfm a 1.500 rpm

• Câmbio: aut., 8 marchas, tração 4×4 integral

• Direção: elétrica, diâmetro de giro de 11,9 m

• Suspensão: duplo A (diant.), multilink (tras.) Freios: discos vent. (diant. e tras.)

• Pneus: 235/65 R17

• Dimensões: compr., 502,8 cm; larg., 204 cm; alt., 178 cm; entre-eixos, 299 cm; caçamba, 980 l; cap. de carga, 1.000 kg; peso, 1.926 kg

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