Nova Ram Power Wagon ganha motor diesel Cummins com torque de caminhão

Após décadas, a Ram Power Wagon 2027 será a primeira equipada com motor turbodiesel. Neste caso, o motor Cummins seis cilindros 6.7 de 436 cv e 148,6 kgfm que, no Brasil, equipa as Ram 2500 e 3500.

É a primeira vez desde 1945 que a versão off-road mais extrema não tem um motor V8 a gasolina. A picape rompe uma antiga barreira da engenharia da Ram. Até então, o motor diesel era considerado pesado e grande demais para conviver com a suspensão com articulação maior e com os equipamentos de trilha da Power Wagon.

–Divulgação/Ram

A solução chegou, mas cobrou seu preço: para acomodar o sistema de arrefecimento do motor 6;7, a nova Ram Power Wagon Diesel não poderá ser equipada com o guincho frontal de fábrica, item de série na versão a gasolina.

Foco na capacidade de carga

A picape tem câmbio automático de oito marchas reforçado, que envia força para os eixos rígidos através de uma relação de diferencial alongada de 3,42:1 — as versões a gasolina usam relações mais curtas, de 3,73:1 ou 4,10:1, para compensar a falta de torque em baixa.

–Divulgação/Ram

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A troca do V8 Hemi a gasolina pelo Cummins transforma a Power Wagon em uma máquina de trabalho pesado. A capacidade de reboque salta para quase 9,1 toneladas, enquanto a capacidade de carga na caçamba sobe para cerca de 1.360 kg.

–Divulgação/Ram

Para lidar com esse peso extra sem a traseira arriar, a versão diesel tem suspensão traseira a ar com nivelamento automático. É um contraste claro com a proposta original da Power Wagon, que historicamente sacrificava capacidade de carga em nome de flexibilidade na suspensão para tornar-se escalar e ultrapassar grandes rochas.

Mudanças para o off-road pesado

–Divulgação/Ram

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Apesar de perder o guincho, a Power Wagon Diesel mantém o DNA da família. Ela traz bloqueio eletrônico dos diferenciais dianteiro e traseiro e a barra estabilizadora dianteira desconectável. Os amortecedores Bilstein monotubo continuam presentes, incluindo um terceiro amortecedor horizontal no eixo traseiro (dumper) para controlar os saltos do eixo.

Entretanto, o peso extra do motor diesel exigiu mudanças na geometria da suspensão. A altura livre do solo caiu de 36 cm na versão gasolina para 32 cm na diesel. Os ângulos de ataque e transposição também foram ligeiramente reduzidos.

–Divulgação/Ram

Para compensar, a Ram instalou pneus maiores, de 20 polegadas (com diâmetro externo de aproximadamente 34 polegadas), em vez dos conjuntos de 17 polegadas usados no modelo a gasolina. Os semi-eixos traseiros também foram reforçados, passando para 34 mm de diâmetro para suportar o torque extra.

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A nova Ram Power Wagon Diesel começa a ser vendida nos Estados Unidos no meio de 2026 com preço inicial de US$ 88.470 (cerca de R$ 520.000 em conversão direta, sem impostos). Isso representa um aumento de quase US$ 13.000 sobre a versão V8 a gasolina.

–Divulgação/Ram

Embora possa ser menos ágil em trilhas técnicas devido ao peso do motor Cummins, a nova versão atende ao pedido antigo dos clientes que queriam o visual e os bloqueios da Power Wagon com a força de reboque de uma diesel.

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